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世界第一磁悬浮落户上海一万芳

发布时间:2020-02-14 11:28:12 阅读: 来源:冰垫厂家

“世界第一磁悬浮”落户上海(一)

20世纪80年代,因初步掌握了高速磁悬浮铁路技术而成竹在胸的德国人,对欧洲以外最有可能修建磁悬浮铁路的国家和地区作了一次排序:

1.美国和加拿大2.东南亚3.日本4.澳大利亚5.苏联6.沙特阿拉伯7.中华人民共和国8.南美。同时德国人还强调,磁悬浮铁路在国外建造应有一个前提,就是要在德意志联邦共和国内决定使用这种线路之后。

然而,斗转星移20年,在这份排序表中差一位垫底的中国却拔了头筹,甚至走到了磁悬浮铁路的鼻祖德国人的前面。

21世纪的第一个春天,2001年3月1日,世界第一条磁悬浮列车商运线在中国上海浦东挖下了第一铲土。

因为追求速度,人们想起了赫尔曼·肯佩尔和他的磁悬浮

人类发展轮轨客运交通的目的,不外便捷二字。尤其为了一个“捷”字,更是使人绞尽脑汁。从1825年美国修建斯托克顿至达灵顿间铁路开始,170余年间,世界上的铁路越修越长,火车则先蒸汽、后内燃、再电力越跑越快。然而,尽管人们使出了十八般武艺,传统的轮轨交通运营速度在冲到了300至350公里/小时后,似乎已走到极限。在寻求能够带来更快运营速度的新的交通方式的过程中,人们想起并将目光聚焦在德国工程师赫尔曼·肯佩尔1922年提出的磁悬浮列车的构想上。这位老先生为实践他的这一构想,一直努力工作,甚至在炮火纷飞的第二次世界大战中也没有停顿过。 磁悬浮列车与传统轮轨列车不同,它用电磁吸力或电动斥力来克服车辆重力和产生过弯道时的导向力,以电磁力将列车浮起,采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈,驱动列车高速行驶,从而既取消了轮轨也取消了受电弓,实现了不触地、不带燃料的地面“飞行”,因而有“地上飞机”之美誉。

磁悬浮列车快速、低耗、安全、舒适、经济、无污染:常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时,超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。如果京沪间修建磁悬浮铁路,2个半小时便可一“飞”而至。

运行成本和能耗低是它的又一优点。由于没有轮子、无磨擦等因素,它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里/小时速度下,每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2,比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触,震动小、舒适性好,对车辆和路轨的维修费用也大大减少。

发展磁悬浮列车交通有利于保护环境。它在运行时不与轨道发生磨擦,且爬坡能力强、转弯半径小,所以发出的噪音很低(只有当时速达到200公里以上时,才会产生与空气磨擦的轻微噪音)。它的磁场强度非常低,与地球磁场相当,远低于家用电器。由于采用电力驱动,避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车的爬坡能力为10%,而一般铁路的最高坡度只有4%。

磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘,从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。

磁悬浮列车在路轨上运行,按飞机的防火标准实行配置。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊,将路轨紧紧搂住,绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流,同一区域内的电磁流强度相同,不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象,从而排除了列车追尾或相撞的可能。列车的整个安全系统可以相互检测,自动替补,这在其它交通工具是不具备的,因而它是一种高安全度的交通工具。

磁悬浮铁路的造价只比高速轮轨交通高出20%至50%,而相对于它的速度,其造价并不是一个突出的劣势,并且随着产业的发展与经验的积累,其降低投资的可能性与幅度将远大于高速轮轨。理论测算票价相当于今天火车的软卧。

目前世界上共有两种类型的磁悬浮列车:一种是常导吸力型(如德国的TR型和日本的HSST型),另一种是超导斥力型(如日本产的MLU型)。我国西南交通大学和国防科技大学正在研究的属常导吸力型磁悬浮列车,目前已在四川青城山建成了全长425米、时速100公里的磁悬浮列车旅游观光线。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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